La remorque à fond poussant pour matériaux lourds « ASW Stone » de Fliegl, caractérisée par une construction robuste en acier Hardox, est utilisable de manière polyvalente pour le transport et le déchargement d’une grande variété de matériaux bruts tels que les pierres, le gravier, les déblais et le sable. La technologie à fond poussant originale de Fliegl, qui fonctionne rapidement et avec une faible usure, présente des avantages considérables par rapport aux autres systèmes de déchargement. Son utilisation permet d’atteindre des rendements horaires élevés lors du transport et du déchargement et de réaliser des économies particulièrement importantes. Cela s’explique, entre autres, par un poids propre comparativement plus faible en raison de la structure autoportante et par la consommation d’huile et de puissance réduite du fait de l’absence de vérins télescopiques consommateurs.

D’après les calculs pratiques, les remorques à fond poussant sont nettement plus performantes et économiques que les autres systèmes de déchargement. Cela a été prouvé par un test pratique réalisé avec différents systèmes de transport pour le chargement, le transport et le déchargement de matériaux excavés sur le terrain de l’aéroport de Berlin-Schönefeld. Le test a donné les résultats suivants, dans
l’ordre du volume de chargement moyen :

Tous les véhicules ont suivi le même parcours, soit 97,6 km en neuf tours, en partie sur un terrain très difficilement praticable avec un sol meuble. Il a été impossible d’utiliser un camion tout terrain standard en raison des conditions difficiles. Les véhicules ont été chargés par une excavatrice dotée d’un godet de 2,5 mètres cubes.

Dans les conditions susmentionnées, le tracteur routier équipé de la remorque à fond poussant ASW 250 de Fliegl a décroché la première place avec un coefficient de performance de 2,24 par mètre cube de volume de chargement. Il est suivi par les dumpers A et B avec des coefficients de performance de 2,05 et 2,01. La dernière position revient au tracteur routier avec benne monocoque, avec un coefficient de performance de 1,95. Cela montre que, grâce à son savoir-faire technique, la combinaison du tracteur routier et de la remorque à fond poussant de Fliegl est plus performante que les dumpers de transport standards et que la benne monocoque attelée au tracteur routier.

En revanche, le tracteur routier avec benne monocoque prend la tête en ce qui concerne la consommation de carburant par mètre cube de matériaux chargés : il consomme 0,65 l/m3 de diesel, suivi par le tracteur routier équipé de la remorque à fond poussant de Fliegl, qui requiert 0,68 l/m3 de carburant. La consommation de diesel du dumper B s’élève à 0,70 l/m3, celle du dumper A à 0,87 l/m3.

En fin de compte, la rentabilité des moyens de transport est également déterminée par les coûts dits unitaires, c’est-à-dire les coûts totaux, qui incluent la location des machines ainsi que les frais de personnel et de diesel, par mètre cube de matériaux chargés transporté. Ceux-ci ont été rapportés à leur niveau actuel. Dans le cadre du comparatif actuel des coûts unitaires, le tracteur routier équipé de la remorque à fond poussant ASW 250 de Fliegl se place en première position grâce à ses caractéristiques de performance. Ils s’élèvent à
 

En admettant par exemple qu’une entreprise de construction fasse appel, dans le cadre d’un projet de grande envergure avec 6,6 millions de mètres cubes de déblais, à des tracteurs équipés d’une remorque à fond poussant de Fliegl dans les mêmes conditions, les économies de coût se monteraient à

L’unité de transport Fendt Vario 936 (265 kW/360 PS) équipée d’une remorque à fond poussant pour matériaux lourds « ASW 248 Stone » de Fliegl a été comparée directement dans la pratique avec un camion (301 kW/410 PS) tout terrain 8x4 doté de pneus spéciaux. Les deux machines ont été chargées à l’aide de l’excavatrice Komatsu PW 220. En moyenne, un peu plus de 12 godets de gravier ont été chargés sur l’ASW 248, et environ 11 godets sur le camion tout terrain.

Le gravier a été transporté sur des routes de qualité variable, d’une part sur du gravier et d’autre part sur du sable meuble à faible capacité portante. Le transport sur les routes en gravier n’a été problématique pour aucun des deux concurrents. Sur le sol sablonneux meuble à faible capacité portante, le tracteur équipé de l’« ASW 248 Stone » a pris de l’avance sur le camion tout terrain, grâce à la meilleure traction assurée de l’engin de traction.

Le calcul des données de performance se base sur les temps enregistrés, sur la consommation de carburant et sur le nombre de tours. Les temps ont été chronométrés avec précision. La consommation de carburant a été déterminée avec précision pour le Fendt Vario ; pour le camion tout terrain, elle repose sur les indications fournies par le conducteur.

Les prestations et les coûts par heure de service (hs) et par mètre cube (m3) ont été calculés. L’unité de transport « ASW 248 Stone » a effectué 9 tours, tandis que le camion tout terrain a fait 13 tours. Les données mesurées et calculées pour les deux unités de transport sont présentées ci-après
 

Au final, c’est l’unité de transport « ASW 248 Stone » qui a remporté cette comparaison : à 0,21 euro par mètre cube de gravier, le tandem s’avère plus rentable ; pour 1000 mètres cubes, cela représente tout de même 210 euros.

L’unité de transport Fendt Vario 936 équipée d’une remorque à fond poussant pour matériaux lourds « ASW 248 Stone » de Fliegl a rivalisé avec un dumper (218 kW/296 PS) pour le transport de gravier dans la mine de lignite à ciel ouvert de Hambach. Environ 4 godets de gravier ont été chargés sur les deux machines à l’aide du chargeur sur pneus Volvo L150F. Elles ont transporté le gravier sur des chemins difficilement praticables, sur un terrain le plus souvent extrêmement difficile, avec des pentes et des déclins abrupts, ainsi que sur un sol sablonneux meuble à faible capacité portante. Les deux concurrents ont présenté une bonne traction sur les chemins difficilement praticables, mais le dumper a progressé plus lentement sur les sols meubles à faible capacité portante. Sur un terrain en pente difficile, l’« ASW 248 Stone » a brillé par sa sécurité contre le renversement grâce à la technologie à fond poussant innovante, alors que le dumper s’est parfois retrouvé dans des situations dangereuses pendant le basculement.

Le calcul des données de performance se base sur les temps enregistrés, sur la consommation de carburant et sur le nombre de tours. Les temps ont été chronométrés avec précision. La consommation de carburant a été déterminée avec précision pour le Fendt Vario ; pour le dumper, elle repose sur les indications fournies par le conducteur. L’unité de transport « ASW 248 Stone » et le dumper ont effectué 4 tours respectivement. Les données mesurées et calculées pour les deux unités de transport sont présentées ci-après

Au final, c’est l’unité de transport « ASW 248 Stone » qui a remporté cette comparaison : à 0,90 euro par mètre cube de gravier, le tandem s’avère plus rentable ; pour 1000 mètres cubes, cela représente la coquette somme de 900 euros.